Пробки на дорогах уже давно превратились в большую проблему для нашего города. Из года в год ситуация только ухудшается, ведь количество машин растет. Для водителей и пассажиров автомобилей и наземного общественного транспорта каждая поездка – стресс, ведь в пробках убивается много времени и нервов.
Недавно депутат Фазиль Мустафа заявил, что проблема заторов на дорогах существует во всем мире, но за рубежом есть организации, занимающиеся решением этой проблемы, а в Азербайджане нет. Дорожной полиции не удается регулировать дорожное движение. Он предложил, чтобы соответствующие учреждения, работающие в этой сфере, проинформировали общественность о том, какие программы есть у них для решения этой проблемы на ближайший год, сообщает АПА.
Председатель НПО «Помощь в образовании водителей», эксперт в области образования Фазиль Мамедов сказал #, что наш закон «О дорожном движении» написан в соответствии с международными законами, есть лишь небольшие отличия. К тому же, в азербайджанском законодательстве приоритет отдается международному праву. Так вот, в законе все четко прописано, кто и что должен выполнять. Это касается и водителей, и ГДП, и органов исполнительной власти. Если бы все делали то, что требует закон, пробок было бы на 70% меньше.
«Нужно, чтобы все вышеназванные стороны вместе разрабатывали систему, благодаря которой улучшится ситуация на дорогах. Для этого есть разные варианты и возможности, но все ответственные структуры должны работать для этого. Но многое зависит и от водителей. Например, в США каждый едет по своей полосе, в отличие от наших автомобилистов, которые при малейшем заторе стараются выехать на встречную полосу», – отметил эксперт.
Борясь с пробками, необходимо учитывать, что Баку строился тогда, когда никто и не мог подумать о таком количестве транспорта на дорогах. Сейчас же во многих семьях по 2-3 машины. По словам Мамедова, важно задаться вопросом, в каком направлении надо двигаться, и что в приоритете.
«Например, в США в приоритете автомобили и там есть улицы без тротуаров. Но даже в этой стране, где дороги строили с учетом большого количества машин, не справляются с автомобильным потоком. А если взять, к примеру, Сингапур, то эта страна пошла по совсем другому пути. Там высокая стоимость автомобилей, дорогая автостраховка и парковки, то есть в стране созданы все условия, чтобы люди как можно меньше пользовались машинами. При этом в Сингапуре великолепно работает система общественного транспорта. Что касается Баку, то наш город заточен под общественный транспорт и раньше логистика работала нормально, в частности автобусы ходили по расписанию. Я неоднократно говорил о том, что один автобус перевозит столько людей, сколько 100 машин. Понятно, что, если люди пересядут на автобусы, дороги не будут так забиты, как сейчас. Однако большие автобусы на узких дорогах малоэффективны, так как не могут развернуться.
Надо также проработать маршруты, чтобы можно было без проблем доехать из пункта А в пункт Б, а не менять по несколько автобусов, как это происходит сейчас. Этот момент должно контролировать БТА, для которого главным должны быть интересы и потребности пассажира», – уверен Мамедов.
По его словам, пробки связаны с потерей времени для тех, кто пользуется и личным и общественным транспортом. Удельный расход топлива повышается в 3-4 раза, то есть бьют по карману. Также они чреваты вредом для экологии.
«Надо создать условия, чтобы люди сделали выбор в пользу общественного транспорта. Вопрос с пробками необходимо решать в комплексе. Например, в некоторых местах надо перестраивать дороги, проанализировать, где нужны светофоры, а где нет, бороться с незаконной парковкой и т.д.», – считает он.
Отметим, что некоторые специалисты считают, что демонтаж светофоров поможет в борьбе с пробками. Мамедов отметил, что в двух европейских городах провели эксперимент – убрали все дорожные знаки и количество аварий не особо возросло. Но для нас такие эксперименты не актуальны, у нас не настолько законопослушные водители.
