Убытки метрополитена и себестоимость пассажирских перевозок разные, совершенно не тождественные понятия, сказал # председатель Общества международных экономических исследований Ekonomiks профессор Фикрет Юсифов.
Ученый предложил не валить с больной головы на здоровую, но разобраться в причинах финансового ущерба и, если надо, поддержать столичную «подземку» государственными дотациями.
«Потери могут быть вызваны простоем — доходов не было, а вот расходы имели место. Но убытки и себестоимость не одно и то же», — сказал ученый по поводу недавнего заявления ЗАО Бакинский метрополитен о трехкратно возросшей себестоимости перевозки пассажиров. По свидетельству самой организации, в минувшем году стоимость перевозки одного пассажира увеличилась до 1 маната 54 гяпика — на 1 манат 3 гяпика, или почти в 3 раза больше, чем в позапрошлом году. Сообщается, что резкий рост этого показателя обусловлен пандемией, перебоями в работе и отсутствием доходов.
По мнению Юсифова, утверждения о трехкратном повышении себестоимости несуществующих пассажирских перевозок за такое короткое время не соответствуют реальности:
«Хотя метро не работало якобы в связи с пандемией, организация выплачивала зарплаты сотрудникам, поддерживала техническое состояние своего хозяйства, несла различные эксплуатационные расходы. Из-за отсутствия пассажирских перевозок эти траты были неполными, т.е. их нельзя сравнить с прежними расходами. Но, как уже говорилось, имели место расходы, доходов у структуры практически не было, а потому налицо убытки. Однако метрополитен получает, ко всему прочему, государственные дотации и связанную с убытками проблему можно решить, обратившись за государственной финансовой поддержкой».
Для покрытия своих расходов руководство ЗАО может обратиться в правительство. Во всяком случае, это не повод говорить о трехкратно возросшей стоимости проезда в метро и повышении тарифов на пассажироперевозки, считает профессор. Руководство ЗАО может обратиться к правительству за дополнительными дотациями и покрыть таким образом образовавшиеся убытки. Сделать это по примеру других государственных предприятий и организаций, прекращавших свою деятельность в карантин. Их убытки покрывались за счет государственной помощи. Точно так же можно решить одноразовую проблему, связанную с потерями метрополитена, уверен он:
«Например, для поддержки «Азербайджанских авиалиний» в рамках пандемии коронавируса Министерством финансов было выделено 86,9 млн манатов государственной помощи. Аналогичным образом можно поступить с убытками метро. Но говорить, что метрополитен не работал и понес какие-то расходы, убытки, а значит, увеличилась стоимость пассажироперевозок, — все это звучит как необходимость включить эти траты в тарифы за проезд. Мол, чтобы работать прибыльно и компенсировать этот ущерб, цены за проезд следует увеличить в три раза. Но это безумие и так вопрос не решается».
В свете этого возникает вопрос – почему так резко трехкратно возросли расходы этой структуры? И какие именно траты увеличились помимо обусловленных пандемией? Электроэнергия не подорожала, ничего не слышно о повышении зарплат работников метро. В условиях пандемии метро не работало и понесло определенные убытки– это одна причина, а другую следует искать в тех закупках и работах, которые проводит это ЗАО на собственные средства и за счет получаемых государственных дотаций. Необходимо выяснить, говорит ученый, соответствует ли действительности реальная сумма затраченных на это средств?
«И вот если закупается инвентарь, оборудование, вагоны и пр. в три – пять раз дороже реальной стоимости или же раздувают стоимость выполняемых работ, метрополитен действительно может столкнуться с такими убытками. Проще говоря, только упомянутые две причины могли привести к убыткам. Но это, конечно же, не означает, что нужно говорить о трехкратно возросшей стоимости пассажирских перевозок и взвинчивать цены. Если в условиях пандемии метрополитен не работал и понес какие-то убытки, это не означает, что теперь этот убыток должны трансформировать в стоимость перевозки пассажиров. Это уму непостижимо. Данный вопрос необходимо решать на уровне правительства, проверить реальную стоимость закупок и работ, произведенных ЗАО», — считает экономист.
Расходы не могут так просто увеличиться на заявленном уровне, следует из нашей беседы с профессором. Такое возможно, если метрополитен возьмет и трехкратно увеличит зарплаты сотрудников, резко подорожает электроэнергия, в разы поднимется стоимость покупаемых запчастей, оборудования и пр. Однако этого не произошло.
