В последнее время в нашей столице начала формироваться новая дорожная инфраструктура. Цель – создать максимально комфортные условия для пешеходов и развивать общественный транспорт. Как результат, в центре города появились зоны, свободные от автомобилей. Так, от личного транспорта освобождена привокзальная площадь, а по выходным и территория вокруг сада Хагани (бывший Молоканский садик).
Также начали стимулировать использование средств микромобильности – велосипедов, электросамокатов и др., создавая все больше велодорожек. А недавно впервые начали устанавливать светофоры с дополнительной секцией для велосипедистов.
Но мнения по поводу необходимости всех этих новшеств и качества их исполнения разнятся. Некоторые эксперты и жители столицы говорят о том, что благодаря предпринимаемым мерам хотя бы в центре города стало свободнее и приятнее ходить, а воздух, благодаря этому, должен стать чище. Другие же считают такие меры радикальными и уверены, что без них можно было или обойтись, или лучше все продумать.
Так, эксперт в области транспорта Фазиль Мамедов приветствует создание в центральной части города подобных зон. Однако он отметил, что данный шаг целесообразен, если общественный транспорт начнет работать хорошо, будут необходимые парковочные зоны, а также обеспечат беспрепятственный въезд на такие территории экстренных служб.
А вот с велодорожками, по его мнению, дела обстоят сложнее, хотя это, безусловно, транспорт экологичный и способствующий поддержанию граждан в хорошей физической форме. Но, во-первых, учитывая поведение многих отечественных водителей авто, можно не сомневаться, что они будут периодически заезжать на велодорожки. Во-вторых, сейчас отсутствует культура использования велотранспорта и понадобится немало времени, чтобы ее сформировать.
«Начинать надо с создания условий для езды на велосипедах для подрастающего поколения, а потом уже двигаться дальше», – сказал он #.
Известный архитектор Эльчин Алиев в свою очередь поделился мнением по поводу происходящих в дорожной инфраструктуре города перемен. На его взгляд, в создании car-free zone не было никакой необходимости, потому что после упорядочения правил парковки более полугода назад, на улицах центра города, в том числе и т.н. исторического «форштадта» стало намного более просторно и пустовало много парковочных мест – не каждый автолюбитель может платить по 1 манату в час. Он отметил, что запрет, видимо, связан с тем, что чиновники не смогли упорядочить и решить существующие проблемы, связанные с контролем за соблюдением элементарных правил и прописанных законом порядков на дорогах. Как считает архитектор, путем повышения стоимости парковки можно было добиться того, что многие автомобили сами бы в эти зоны перестали заезжать.
«Заторы и пробки просто «переместились» в другие части столицы. Может быть, реализуя подобную идею, необходимо было начать со строительства новых паркингов и только потом запрещать движение? Вообще, надо было сперва все хорошо продумать. Например, как быть тем гражданам, которые едут в поликлинику ЦКБ на углу улиц Зарифы Алиевой и Тарлана Алиярбекова в выходные и праздничные дни? Принятие решения о закрытии автомобильного движения привело к закрытию поликлиники в выходные. Необходимо было подумать и о проблемах сотен предпринимателей, работающих в центре города, получающих и разгружающих отсюда свои товары», – поделился мнением Э.Алиев.
А вот меры, способствующие популяризации велосипеда в городе, он приветствует.
«Знаете, я сам являюсь заядлым велосипедистом уже много десятилетий – с самого юного возраста. Поэтому очень рад тому, что развитию данного вида транспорта начали уделять внимание. Проложено пока несколько километров велосипедных дорожек в Баку – впереди еще очень и очень много работы. Но мне хотелось бы, чтобы люди, принимающие решения касательно велодорожек, сами попытались проехаться по ним на велосипеде. Только тогда они поймут абсурдность некоторых своих решений», – отметил архитектор.
Действительно, то, как спроектированы и проложены некоторые велодорожки в столице часто становится предметом обоснованной критики граждан и экспертов.
Впрочем, наш собеседник настроен оптимистично: «Ничего, не ошибается только тот, кто ничего не предпринимает. Главное, что начали вводить культуру велосипеда в Баку».
Но, пользуясь случаем, Э.Алиев решил обратить внимание чиновников из AYNA на то, что во многие деловые или торговые центры Баку не пускают велосипедистов.
«Как нам быть?! Ведь я, например, разъезжаю на велосипеде по делам, а не катаюсь от безделья. В таких центрах мне говорят, чтобы я оставил велосипед на улице. Ну разве это дело? Необходимо все продумать так, чтобы ездить на этом виде транспорта в Баку было максимально удобно, иначе о каком стимулировании использования средств индивидуальной мобильности может идти речь?», – задался вопросом архитектор.
