В столице взялись за решение хронической проблемы, связанной с незаконной деятельностью таксистов. В Государственной дорожной полиции официально заявили, что наемные автомобили становятся главной причиной загруженности дорог и даже предприняли административные меры в отношении сотни представителей таксомоторной сферы.
По данным управления, граждане жалуются в полицию на незаконные действия водителей такси, нарушающих правила остановки и стоянки, а захват ими автобусных остановок превратился в обычное явление. «Это приводит к недовольству всех граждан, водителей, каждого участника дорожного движения в целом», — говорится в информации упомянутой структуры.
При этом остается без ответа вопрос, куда в таком случае смотрит Бакинское транспортное агентство? Ведь территория автобусных остановок входит в сферу ответственности БТА, обязанного контролировать и пресекать захватнические поползновения «бомбил». Сделать это нетрудно, поскольку на территории автобусных остановок действует система видеослежения. Кроме того, захват остановок подчас происходит на глазах у самих работников дорожной полиции, при их же деятельном участии. Но это уже совсем другая история… А главная проблема захвата дорог кроется не только и не столько в нерадивых служителях правопорядка, поскольку корни ее уходят глубже.
Как выяснилось из нашей беседы с председателем общества «Помощь образования водителей» Фазилем Мамедовым, количество таксистов на наших дорогах значительно превышает спрос, однако точное их число никому не известно. «Сегодня в Баку насчитывается более 800 тыс. автомобилей, из них где-то 500 тыс. приходится на долю легковых. По средним подсчетам, в сегменте частного извоза может быть задействовано до 200 тыс. автомобилей», — предположил специалист. Это совсем не означает, что все таксисты имеют лицензию на этот вид деятельности и платят налоги, поскольку большей частью желающие подработать владельцы авто запросто покупают шашки, не утруждая себя формальной частью.
По мнению нашего собеседника, определить масштабы таксующих в столице безработных сложно. В международной практике число такси, привязанное к экономическому состоянию населенных пунктов, не превышает одного транспортного средства на 300-500 человек. Опираясь на усредненную необходимость в таксопарке, где средний необходимый показатель не превышает одной машины на 400 человек, Ф.Мамедов вывел оптимальное количество «таксующих» машин для нашего города — 10 тысяч единиц. Напомним, что по средним подсчетам специалиста, на наших дорогах их 200 тысяч. О каком соблюдении дорожных правил в таком случае может идти речь?!
Стоит ли говорить, что чрезмерное количество таксистов вызвано мизерными зарплатами и безработицей? Впрочем, от осознания этого факта не легче. Огромное количество авто под шашками стоят в неположенных местах, мешая проходимости дорог. «Боюсь, на сегодняшний день «гаи» не имеет обязанности проверять лицензии таксистов, но могут препятствовать скоплению такси в неположенных местах. Здесь нелишне вспомнить статью Кодекса административных правонарушений 158-1 о нарушении правил остановки, стоянки и парковки. До поправок в документе предусматривался штраф при парковке такси в неположенном месте. «Остановка транспортного средства общего пользования с целью посадки или высадки пассажиров вне специально отведенных для этой цели остановочных площадок или мест для остановки, обозначенных знаками 5.12, 5.13, влечет наложение штрафа в размере 60 манатов + 4 балла», — отметил эксперт, заметив, что после поправок о штрафе не осталось и слова. Однако, согласно ПДД, таксисты имеют право останавливаться только под знаком 5.14, а вот штраф за это нарушение почему-то убрали при очередном внесении поправок в КоАП.
Эксперт по транспортным вопросам Азер Аллахверанов подтвердил остроту проблемы: «К великому сожалению, организованность в этой сфере оставляет желать лучшего и все по причине незаконных действий таксистов, которые захватывают дороги. Столпотворение такси на поворотах, остановках и прочих участках трасс делает невозможным даже простые маневры с поворотом автомобиля. Все это приводит к напряженности на дорогах, создает опасную ситуацию». Со слов Аллахверанова, Кодекс административных правонарушений предусматривает соответствующие запреты, которые постоянно нарушаются.
Эксперт отметил слабый контроль со стороны соответствующих структур, в том числе БТА, ответственного за контроль территории автобусных остановок. «Согласно статье КоАП 346.2 нельзя останавливаться на автобусных остановках. Более того, автомобиль не имеет права подъезжать туда на расстоянии 15 метров», — по данным специалиста, несколько месяцев назад БТА заодно со столичной мэрией принялось выявлять участки дорог, пригодные для стоянок такси. С его слов, на сегодняшний день имеется острая нехватка таких стоянок и проблема, по всей видимости, решается. «В скором времени соответствующие структуры должны определиться с картой дислокации стоянок такси. Система паспортизации таких стоянок имеется в ряде стран и хорошо себя зарекомендовала», — отметил эксперт.
