Посол Армении в Иране Арташес Туманян 16 мая провел встречу с министром дорог и градостроительства Исламской Республики Иран Мохаммадом Эслами. Как сообщают армянские СМИ, основной темой встречи были работы по реализации программы транспортного и транзитного коридора Персидский залив — Черное море. Министр Эслами выразил готовность руководства ИРИ в вопросе задействования данного важнейшего коридора, который, по его словам, направлен не только на экономическое развитие, но и на обеспечение безопасности региона. Посол Туманян подчеркнул необходимость укрепления транспортного коридора «Север-Юг», отметив, что это исходит из интересов всех вовлеченных стран.
Saxta.info взялся разобраться, насколько проект выполним, почему оказался на повестке, и насколько эффективна в нем роль Армении.
В середине апреля агентство Mehr со ссылкой на министерство дорог и городского развития Ирана сообщило, что транзитный коридор Персидский залив — Черное море будет сдан в эксплуатацию в ближайшее время.
19 апреля в Ереване состоялся очередной раунд консультаций с участием делегаций из Ирана, Армении, Грузии, Болгарии и Греции. Предполагаемый маршрут коридора: автомобильным транспортом Мегри — Вайоц-Дзор — Ерасх, далее железной дорогой до морского порта Поти в Грузии, откуда через Черное море в болгарские порты Варна и Бургас.
Неожиданную активизацию этой давно забытой идеи Тегеран объясняет недавним инцидентом на Суэцком канале, когда контейнеровоз Ever Given перегородил канал и перерыл путь другим судам.
Между тем, совершенно очевидно, что стать альтернативой Суэцкому каналу больше шансов у строящегося сейчас Турцией канала Стамбул. Как пишет издание Türkiye, новый канал будет обладать качественной системой судоходства и навигации. Канал станет частью Среднего маршрута нового Шелкового пути.
Активизация Ирана в вопросе транспортной сети Южного Кавказа пришлась очень кстати и используется борющимися за кресла политическими силами Армении для продвижения своих предвыборных программ. Пункт о коридоре “Персидский залив — Черное море” через Армению включил в свои предвыборные обещания даже лидер террористической партии “Сасна црер” Жирайр Сефилян. Он обещает армянам поставить крест на “Зангезурском коридоре” и вывести Армению в большой мир через Иран. «Транспортная связь с юга на север, а именно из Ирана через Армению и Грузию к Черному морю и в Европу совпадает с интересами Армении, Ирана, Грузии. Европы и Индии», – утверждает Сефилян и добавляет, что «Соединенные Штаты претворяют в жизнь эту коммуникацию тоже».
Между тем, Запад поддерживает транспортные проекты, осуществляемые как раз Азербайджаном, и не приветствует привлечения в проекты региона Ирана. В свое время Штаты не допустили реализации проекта транзита туркменского газа через иранскую территорию. Тогдашний президент Сапармурат Ниязов предпочел поддержку со стороны США, проявивших интерес к прокладке трубопроводов из Центральной Азии в Пакистан, минуя Иран.
Напомним, что открытие железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс поддержали и приветствовали, в том числе, Соединенные Штаты и Евросоюз. Штаты устами посла в Баку расценили БТК как «очередной важный шаг в создании более крепких торговых, коммерческих и транспортных связей через всю Евразию». Евросоюз посчитал, что коридор будет «способствовать лучшему налаживанию коммуникаций, созданию новых возможностей для бизнеса и росту торговли».
Одним словом, иранскому проекту не стоит рассчитывать на финансовую помощь или моральную поддержку Вашингтона. А армянским политикам не стоит ждать, что данная затея, активизированная исключительно в противовес продвигаемому Азербайджаном “Зангезурскому коридору”, будет приветствоваться. В проекте пока что участвуют Греция и Болгария, как конечные пункты маршрута, но нет никаких гарантий, что, как уже бывало, завтра они не выйдут из него по указанию США.
Как пишет по этому поводу ИА “Регнум”, в борьбу за транзитные потоки из Азии в Европу теперь готовится вступить и Тегеран. Однако не стоит забывать, что все остальные его потенциальные партнеры — Грузия, Болгария и Греция — могут на определенном этапе после того, как кто-то вложится в этот инфраструктурный проект, по указке американцев выйти из игры. Одним словом, опутывание Южного Кавказа сложными коммуникационными сетями при отсутствии устойчивого политического диалога между странами региона создает опасную геополитическую смесь.
Станут ли в этих условиях компании инвестировать в строительство транспортной инфраструктуры через коридор Персидский залив — Черное море? Очень маловероятно, считает Регнум.
Вопрос финансов вообще определяющий. Он встает обязательно и везде — кто за все это будет платить? Если конкретно говорить о проекте “Персидский залив — Черное море”, то единственным более или менее платежеспособным государством по маршруту является сам Иран. Армения и Грузия не рассматриваются как потенциальные инвесторы вообще. Финансовое положение имеющих немалые долги в рамках ЕС Греции и Болгарии тоже не добавляют оптимизма.
Готов ли Иран платить за всех? Это вопрос очень интересный. Потому что в свое время Тегеран отказался финансировать даже армянский отрезок железнодорожной магистрали Север-Юг от своей границы до границы с Грузией. Из 316 километров коридора только 60 приходится на долю Ирана, остальная же часть — на территории Армении.
В августе 2014 года правительство Армении одобрило предварительную программу строительства железной дороги Иран-Армения стоимостью 3,5 миллиарда долларов. Проект включал железнодорожное полотно в 316 километров, 64 моста, 60 тоннелей и 27 станций. Ожидалось, что строительство завершится в 2022 году. Но по сей день не проложено и метра пути. Армения так и не нашла трех миллиардов на осуществление проекта, а Иран отказался за нее платить. «Иранская сторона готова запустить железную дорогу с Арменией, но при одном условии, — заявил в 2018 году на мероприятии в Ереване посол ИРИ в РА Сейед Казем Саджади. — Армянская сторона должна постараться найти инвесторов».
Тремя годами ранее в беседе с Радио Азатутюн министр транспорта Ирана Аббас Ахмад Ахунди дипломатично заявил: «Мы заверили армянскую сторону, что построим наш отрезок, когда Армения построит как минимум одну треть своего отрезка железной дороги».
Тогда же отказалась финансировать заведомо нерентабельный проект и Россия. Проект по созданию железнодорожного сообщения Иран-Армения не имеет никакой эффективности, заявил президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин, отвечая на вопрос о целесообразности строительства этой железнодорожной магистрали. Глава РЖД выразил уверенность в том, что этот проект не имеет перспектив — «это как прорубить в стене окно в никуда: в стену соседнего дома».
Показательно, что в 2017 году было упразднена структура при Минтрансе Армении, занимавшаяся реализацией этого проекта.
Это, пожалуй, все, что нужно знать о месте и роли Армении в международных проектах. В настоящее время и Армения, и Иран ухватились за очевидно не реалистичную и дорогостоящую идею. Видимая причина в усилении региональной роли Азербайджана после победы в 44-дневной войне, росте его экономической мощи и перераспределении сил и интересов, что выразилось в сближении России и Турции. Как Армения, так и Иран выступают против Зангезурского коридора. Азербайджан и Россия давят на Ереван, склоняя его к выполнению 9-го пункта трехстороннего соглашения от 10 ноября. Армения, получив надежду выйти из изоляции, устроившись в иранском проекте, сможет тянуть с решением вопроса “Зангезурского коридора” до бесконечности.
В Иране все же осознают, что железной дороги Север-Юг в Армении не будет, поэтому делают ставку на восстановление потрепанной, но относительно реальной” автомагистрали советских времен. Автомобильная дорога Север-Юг проходит по территории Армении на протяжении 550 километров и оценивается в 2 миллиарда долларов. В 2009 году Ереван подписал кредитное соглашение с Азиатским банком развития. По соглашению, строительство автомагистрали предусматривалось завершить к 2016 году. Однако строительные работы начались только через три года после этого и тянутся по сей день. За прошедшие годы из 550 километров построено всего около 80-ти. Разделив общую сумму кредитных соглашений по данному проекту в 540 млн. долларов на построенные на эти деньги километра, нетрудно вычислить, во сколько обошелся каждый километр этой «супермагистрали».
Строительство трассы, ведущей от границы с Ираном до границы с Грузией, возобновилось еще летом прошлого года. Длительный простой был связан со следствием по уголовному делу, возбужденному по фактам злоупотреблений, зарегистрированных в ходе реализации программы «Транспортный коридор Север-Юг». В деле фигурировали имена более 50 организаций, так или иначе причастных к реализации проекта.
Летом прошлого года Армения объявила о возобновлении строительства автомагистрали Север-Юг, которым занимается теперь китайская компания. И сегодня иранская сторона с большей уверенностью заявляет о скором вводе в эксплуатацию коридора Персидский залив — Черное море.
Тем не менее не все так благополучно с учетом геополитической ситуации и финансовых проблем инициатора проекта, а также наложенных на него международных санкций. Неслучайно национальный эксперт Европейского Союза по транспорту в Армении Ара Марджанян, комментируя журналистам вопрос иранского проекта, был пессимистичен, заявив, что проект создания транспортного коридора Персидский залив – Черное море на данном этапе нереализуем.
Проанализировав ситуацию, Saxta.info приходит к выводу, что транспортный проект Персидский залив — Черное море, который обсуждают сегодня Иран и Армения, не имеет перспектив, трудно осуществим, полон рисков и вынесен на повестку исключительно из соображений противодействия “Зангезурскому коридору”.
Saxta.Info
С оригиналом статьи можно ознакомиться здесь
