Тренд на экологичность не мог не затронуть автомобильный сектор: в 2023 году почти каждый пятый проданный в мире автомобиль оказался электрическим. Эта тенденция неудивительна, учитывая, что в ЕС с 2035 года не будут больше продавать машины, работающие на бензине или дизеле. Напомним, что Азербайджан, делая ставку на «зеленое», также продвигает такие транспортные средства. Для этого были отменен НДС на ввоз и импорт электрокаров не старше трех лет, аккумуляторов и оборудования для них. Кстати, недавно срок освобождения импорта и продажи зарядных устройств второго и третьего уровней для электромобилей от НДС был продлен еще на 2 года.
В прошлом году доля импортируемых в нашу страну электрических транспортных средств заметно выросла. Если в 2021 года она составляла всего 0,19%, то в 2023 году уже 3,5%. Сейчас в республике идет активная работа по созданию необходимой инфраструктуры, и уже было установлено более 300 зарядных устройств для электромобилей.
Одним из основных доводов считается их экологичность, правда, это спорный момент. Они действительно не выбрасывают углекислый газ в атмосферу, а значит не оказывают негативного влияния на климат. В то же время многие экологи отмечают проблему утилизации аккумуляторов, да и их производство отнюдь не считается безвредным для окружающей среды.
Кроме того, для электромобилей нужно вырабатывать больше электроэнергии.
Но несмотря на то, что с электромобилями все не так просто, прогресс не остановить. Большинство экспертов уверены, что будущее именно за электромобилями. Впрочем, несмотря на то что их в нашей стране стало больше, многие водители не решаются пересесть на такие транспортные средства по тем или иным причинам.
Как заявил # эксперт-экономист Рауф Гараев есть целый ряд факторов, из-за которых большинство граждан не спешат избавляться от машин, работающих на бензине и дизеле.
«Во-первых, до сих пор для электрокаров нет подходящей инфраструктуры. На сегодняшний день заправок для них очень мало и в основном они сосредоточены в столице. Чтобы люди пересаживались на электромобили зарядные станции должны быть повсеместно в каждом городе, районе, селе. Необходимо также достаточное количество сервис-центров с квалифицированным персоналом», – отметил он.
Во- вторых, как подчеркнул Р.Гараев, автомобилист, у которого машина работает на бензине, может возить некоторое количество топлива с собой, чтобы если что, его хватило до сервисного центра или заправки. Но в случае с электромобилем нужно везти специальное оборудование, однако электромобиль будет заряжаться отнюдь не считанные минуты. Да и на заправке он будет заряжаться довольно долго, тогда как залить бензин – дело считанных минут. В наше время, когда время – деньги данное обстоятельство может стать большим минусом.
«А еще, если в машине будет включено отопление, то и зарядки хватит на меньшее количество времени. На мой взгляд, такие машины более уместны в странах, где нет холодов. Еще из недостатков отмечу, что в некоторых моделях при поломке в ряде случаев блокируются двери. Были и случаи возгорания таких машин при повреждении аккумулятора. Есть у таких стран также проблемы со скоростью по сравнению с привычными авто», – отметил экономист.
По его словам, поездка на таком авто в дождливую погоду может закончиться посещением автомобильного сервиса и кругленькой суммой за ремонт.
«Осенние ливни, зарядившие в Баку, стали причиной очередей у автомехаников. Вода может вызвать короткие замыкания и коррозию контактов, что приведет к отказу управления батареей, силовой и бортовой электроникой. Хотя батарейный блок герметично закрыт, при затоплении он может подвергнуться коррозии и потере емкости, а иногда и даже взорваться. От короткого замыкания могут пострадать также инверторы. Под воздействием воды из строя способна выйти система охлаждения батареи и электроники, из-за чего компоненты начнут перегреваться и быстрее ломаться», – заявил эксперт.
По его словам, многие электромобили сдали под напором стихии, и чтобы починить их владельцам пришлось выложить минимум 300 манатов за ремонт.
«Впрочем, мастера редко когда серьезно проверяли, в чем именно проблема, называя цену за починку, исходя из марки автомобиля. Починить корейскую kia дешевле, чем немецкую bmw. Значение имеет также год выпуска.
Учитывая, что из-за изменения погоды количество дождливых дней в стране растет, с увеличением количества электрокаров проблема может нарастать. Владельцы обычных авто при этом чувствовали себя довольно комфортно. Представьте, что произойдет, если вся республика перейдет на электромобили. На сегодняшний день в наших реалиях гораздо удобнее гибридные авто, работающие и на бензине, и на электричестве. Думаю, что полный переход на электромобили произойдет не скоро, если вообще произойдет», — резюмировал Р.Гараев.
