Зеленая тематика в сфере транспорта продолжает набирать обороты в преддверии предстоящего в столице климатического саммита. Следуя этому тренду, профильные организации придерживаются повестки перехода на экологически чистые личные автомобили, однако стоимость этого удовольствия недоступна для граждан средней руки.

Стоимость машин на электрических двигателях в Азербайджане непомерно высокая по сравнению с доходами населения, утверждают представители местного экономического сообщества. Это обстоятельство называют главным препятствием, мешающим переходу на экологически чистый транспорт. Среди прочих преград – неразвитая зарядная инфраструктура и невысокие доходы населения. Несмотря на попытки властей пересадить автовладельцев на новые машины, граждане в массе своей предпочитают бюджетные подержанные автомобили.

Зеленые инициативы правительства преподносятся главным основанием непопулярных решений, вроде повышения тарифов на бензин АИ-92 и дизель, реформы в сфере такси и планов пересадить владельцев личных автомобилей на общественный транспорт. Последнее решение не находит понимания из-за сложного положения в сфере пассажирских перевозок столицы. Несмотря на годы реформ и солидных государственных расходов, приобретенный за государственный счет новый автобусный парк, граждане жалуются на неэффективное планирование автобусных маршрутов. Оно не отвечает главной цели – сокращению расходов и ускоренной доставке пассажиров.

Многочисленные пересадки увеличивают расходы, на многих автобусных маршрутах время в пути вдвое больше того же расстояния на личном авто, утверждают горожане. Если прибавить к этому переполненные в часы пик метро и автобусы, а также состояние устаревшего автобусного парка на периферии столицы, люди не спешат отказываться от личных машин, предпочитая свою, даже старую иномарку общественным пассажироперевозкам и дорогим новым автомобилям. Надо признать, определенные меры удешевления этих машин уже используются и готовятся новые предложения. По словам депутата Вугара Байрамова, в ходе недавнего пленарного заседания Милли Меджлис принял в первом чтении проект закона об освобождении от НДС импорта и продажи зарядных устройств для электромобилей еще на два года.

«Напомню, что эта льгота истекает к январю следующего года, — поясняет он. – Поэтому ее решили продлить до января 2027 года. Это, безусловно, поддержит уровень предложения зарядного оборудования, которое требуется владельцам электромобилей. Ведь растущее их количество на наших дорогах увеличило спрос и на эти устройства. Продлив преференции для импорта, мы тем самым увеличим и количество импортируемых в страну электромобилей, поскольку само по себе это решение поможет оживить упомянутый сегмент авторынка».

Интерес к «чистому» транспорту у нас растет, хоть и медленно. Например, в 2021 году в республику завезли 12,9 тыс. единиц гибридных автомобилей, а в 2023-ем — 14,1 тысяч. Положительная динамика прослеживается и по количеству импортируемых электромобилей: два года назад их завезли всего 0,2 тыс., а в прошлом показатель  увеличился до 3,1 тыс. единиц. По словам аналитиков, этот импорт освобожден от таможенных пошлин и целого ряда налогов, однако гибридные автомобили и машины с электрическими двигателями стоят у нас дороже, чем в соседних странах.

Если машина на электродвигателе – не роскошь, а средство передвижения, нужно позаботиться о ее доступности. Удешевление экологически чистого транспорта – главное условие его успеха – с такой постановкой вопроса согласны практически все. Однако эксперты настаивают на необходимости более системных шагов для стимуляции граждан к покупке «зеленого» транспорта.

Для перехода на экомобили следует последовательно снижать их стоимость и наладить необходимую инфраструктуру в столице и регионах республики, говорит в свою очередь экономист Натиг Джафарли. Кроме прочего, утверждает он, если правительство действительно озабочено этим, нужно принимать широкую программу стимулирования для естественного и органичного перехода. Существующих преференций в сегменте электромобилей и гибридных машин недостаточно, поэтому новые машины стоят дорого и не по карману населению. Льготы при импорте почему-то распространяются только на трехлетние электромобили, а ведь принцип работы двигателей таких авто одинаковый и не зависит от срока выпуска – сошел автомобиль с конвейера вчера или десять лет назад. Поэтому непонятна логика ограничений на льготы по году выпуска машин с электрическими двигателями.

Машины с электродвигателями не просто дорогие, считает Н. Джафарли, но продаются в нашей стране с большой наценкой. Например, если сравнивать местные цены с со средним прайсом на такие авто в Грузии и Турции, населению соседних стран электромобили обходятся дешевле. По оценкам экономиста, интерес населения наблюдается в сегменте гибридных машин – они популярнее электрических, поскольку инфраструктура для последних все еще очень далека от совершенства. Конечно же, высокие цены тоже не способствуют популяризации современных электрокаров, ведь в стране нет системных и комплексных программ, способных привить культуру такого выбора и массовый переход на гибридный и электрический автопарк.

По словам руководителя Центра либеральных экономистов Акифа Насирли, электромобили в Азербайджане дороже, чем в сопредельных странах: «Если, например, сравнить цены на знаменитую модель «Tesla X» у нас и в Грузии, там он стоит на порядок дешевле. В Азербайджане за эту модель просят 50 тыс. долларов, а у соседей – всего 40 тыс. Кстати, в Турции его продают за 38 тыс. долларов».

image
(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)