Самолет AZAL сбил «Панцирь-С1»? — РАЗБОР АВИАКАТАСТРОФЫ

Абсолютно прав президент Ильхам Алиев, заявивший на совещании, проведенном в тот же день в связи с авиакатастрофой самолета компании AZAL, следовавший по маршруту Баку-Грозный, что «еще рано об этом говорить» и подчеркнувший: «Вопрос должен быть полностью расследован».

Однако президент Алиев все же озвучил известную на тот момент причину изменения направления полета самолета из Грозного, где он должен был приземлиться, в аэропорт Актау: плохая погода.

При этом он указал на главное: «В СМИ и социальных сетях есть моменты авиакатастрофы. Поэтому каждый может это увидеть. Однако причины крушения нам не известны. Есть разные версии».

Да, нынче не 1991 год, когда армянскими террористами был сбит вертолет МИ-8 близ села Гаракенд Ходжавендского района с выдающимися деятелями государства и правительства Азербайджана. Не 2010 год, когда борт №1, в котором находился президент Польши Лех Качиньский и большая польская правительственная делегация, разбился при заходе на посадку на аэродром в Смоленске. И не 2014 год, когда малайзийский авиалайнер «Боинг 777-200ER», выполнявший рейс MH17 по маршруту Амстердам – Куала-Лумпур, был сбит над Донбассом и погибли 298 человек.

Сегодня мобильный телефон с камерой есть даже почти у каждого ребенка и гипотезы о причинах катастрофы может выдвигать каждый просмотревший видеокадры и ознакомившийся с мнением экспертов в СМИ. Если даже провластная российская пресса вбрасывает версии про плохую погоду, туман или стаю птиц.

Конечно, окончательное решение за следственными органами, тем более что благодаря профессионализму и героизму азербайджанских пилотов терпящему бедствие самолету удалось спастись от пучины морской и приземлиться, сохранив жизнь 38 человек — свидетелей авиакатастрофы. Да и черный ящик тоже не утонул.

Но выстроить логический ряд по уже имеющейся в открытом доступе информации все же можно. И ответить надо на следующие вопросы:

— почему Грозный не принял самолет?

— почему самолет не был перенаправлен в ближайшие аэропорты? Почему не вернулся в Баку и оказался в Актау?

— самое главное: что вообще случилось с самолетом? Что означает шрапнель на фюзеляже самолета? Какова причина потери управления? Был ли отказ двигателя? Если да, то были ли оба двигателя нерабочими в момент нерациональных движений самолета?

— и почему вообще Баку продолжает совершать полеты в зону военных действий?

Как известно, рейс J2-8243 авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» с 62 пассажирами и 5 членами экипажа на борту отлетел на сотни километров от запланированного маршрута Баку-Грозный и разбился на противоположном берегу Каспийского моря недалеко от города Актау в Казахстане. По данным российского авиационного надзорного органа, произошла чрезвычайная ситуация, причиной которой могла стать стая птиц.

Авиакомпания «Азербайджанские авиалинии» сообщила, что самолет Embraer 190 летел из Баку в Грозный, но был вынужден совершить экстренную посадку примерно в 3 километрах от аэропорта Актау в Казахстане.

Актау находится на противоположном берегу Каспийского моря от Азербайджана и России. Коммерческие сайты по отслеживанию авиаперевозок зафиксировали, что самолет летел на север по запланированному маршруту вдоль западного побережья, после чего траектория его полета перестала отслеживаться. Затем самолет вновь появился на восточном побережье, покружил над аэропортом Актау, а затем врезался в землю.

Официальные лица не объяснили, почему самолет пересек море.

Но почему Грозный, Махачкала и другие аэропорты Северного Кавказа не приняли самолет, понять можно. Видимо, события разворачивались на фоне принятых мер против ставшими уже регулярными ударов беспилотников. В этом случае возникает вопрос – почему самолеты AZAL продолжают летать в зону повышенного риска?

В прошлом из-за активности дронов в этом районе уже закрывались аэропорты, а ближайший российский аэропорт на пути следования самолета в среду утром был закрыт. Власти двух российских регионов, прилегающих к Чечне — Ингушетии и Северной Осетии — сообщили об ударах беспилотников в среду утром. Официальный представитель аэропорта Махачкалы на западном побережье Каспийского моря, ближайшего к месту, где пропал рейс, сообщил Reuters, что он был закрыт для входящего транспорта в течение нескольких часов в среду утром.

Как сообщает The New York Times, сервис отслеживания полетов Flightradar24 сообщил на платформе X, что самолет «Азербайджанских авиалиний» «подвергся глушению и спуфингу GPS вблизи Грозного».

Как известно, глушение радаров используется для защиты территории от беспилотников. А местные новостные агентства Чечни сообщали утром об ударах дронов по территории республики.

Авиационный эксперт Якоб Верт, редактор авиационного журнала «aeroTELEGRAPH» в беседе с BILD не взялся судить о версии с погодой и ударе птиц, однако из хода полета и видеозаписей предположил, что самолет почти полностью потерял управление перед крушением.

The Wall Street Journal со ссылкой на авиационных экспертов предположил, что перфорация в хвостовой части самолета, видимая на кадрах с места крушения, опубликованных министерством по чрезвычайным ситуациям Казахстана и подтвержденных Storyful, выглядит как возможная ракетная атака или работа систем ПВО.

«Видео обломков и обстоятельства, связанные с безопасностью воздушного пространства на юго-западе России, указывают на возможность того, что самолет был сбит каким-либо видом зенитного огня», — сказал директор по разведке компании Osprey Flight Solutions, специализирующейся на авиационной безопасности, Мэтт Бори.

Как пишет The Times, дыры в фюзеляже указывают, что азербайджанский самолет мог быть сбит российскими средствами ПВО, и это утверждают сами прокремлевские СМИ и независимые эксперты. По словам одного из экспертов, столкновение с птицами обычно приводит к скорейшей посадке, но самолет упал за сотни километров. Подтверждает это и аналитик консалтинговой компании AeroDynamic Advisory Ричард Абулафия. Другой эксперт в области авиации, которого цитирует немецкая газета Bild, сказал: «Это не похоже на повреждение при крушении. Это действительно похоже на воздействие извне».

Российские независимые военные аналитики из Conflict Intelligence Team в среду вечером пришли к выводу, что пробоины могли быть результатом удара зенитной ракеты «Панцирь-С1». Незадолго до этого 50 украинских беспилотников нанесли удары по территории России, в том числе по южным регионам, что, вероятно, вызвало срабатывание систем ПВО. «Несколько беспилотников было сбито над Северной Осетией и соседней Ингушетией», — сообщил прокремлевский Telegram-канал «Рыбарь».

«Самолет имеет повреждения, характерные для ракеты ПВО, взорвавшейся сбоку и сверху… Выжившие вспоминают «бах» во время третьей попытки посадки в тумане в Грозном перед перенаправлением в Махачкалу. Возможно, он был пойман обороной в ответ на нападение на Грозный», — написал прокремлевский блогер Юрий Подоляка.

Исследователь разведки с открытым исходным кодом Оливер Александер отметил входные отверстия с одной стороны вертикального стабилизатора самолета и выходные отверстия с другой. «Если бы они были вызваны птицей или обломками при крушении, я бы ожидал больше вмятин вокруг отверстий… Похоже, каждый фрагмент обладал достаточной кинетической энергией, чтобы пробить фюзеляж, а не просто вмять его», — сказал он.

Telegram-канал «ВЧК-ОГПУ» вычислил место, где был поражен лайнер «Баку-Грозный». Это произошло над Наурским районом Чечни, где располагается несколько воинских частей, в том числе со средствами ПВО. Согласно расшифровке переговоров диспетчера и экипажа, сильный удар по самолету пилот принял за столкновение со стаей птиц. В реальности повреждения указывают, что, скорее всего, рядом с самолетом взорвалась ракета, выпущенная средствами ПВО. Удар, который пилот принял за столкновение с птицами, произошел примерно в 18 километрах к северу, северо-западу от аэропорта в Грозном, над Наурским районом на высоте 2,4 тысячи метров. По информации из открытых источников, в данной местности расположены сразу несколько воинских частей, в том числе и со средствами ПВО. После недавних атак БПЛА, в Чечне были размещены и несколько «Панцирей».

Перед падением в Актау самолет пытался сесть в Грозном, где в это время была атака дронов. Племянник Рамзана Кадырова, секретарь Совбеза Чечни Хамзат Кадыров написал в соцсетях, что все цели были сбиты.

Из переговоров экипажа рейса «Баку-Грозный» с диспетчером в Грозном следует, что изначально судно, судя по всему, стало жертвой глушилок для БПЛА, которые тогда работали из-за атаки беспилотников. Как только лайнер начинал снижаться для посадки, у него переставал работать GPS, а диспетчера теряли «radar contact». Пилот не мог в таких условиях посадить самолет и принял решение лететь в Баку. Когда он стал разворачиваться для этого, рядом произошел взрыв — все указывает на то, что борт был поражен средствами ПВО.

Из расшифровок следует, что экипаж неоднократно сообщал о том, что отказали датчики GPS. При том, что борт уже ждали в аэропорту, зажигались огни посадочной полосы. Но как только самолёт снижался, то происходили неполадки, которые, вероятно, были вызваны «глушилками» БПЛА.

В 07.53 и 07.55 системы отключались почти полностью, экипаж сообщал, что не может использовать зональную навигацию (метод самолетовождения), и никакие другие возможности. Причём диспетчер также терял «radar contact» и в таких условиях не мог вести самолёт на посадку.

Получается, что самолёт в аэропорту Грозного никто не разворачивал, и погодные условия тут не при чем. Борт пытались посадить с 07.36 (первая связь с диспетчером Грозного). В процессе часто пропадала связь или в эфире были помехи, а экипаж пытался заходить на посадку почти вслепую, уточняя данные вплоть до высоты, на которой летит самолёт.

Последняя попытка зайти на посадку прошла почти в полном безмолвии. С 08.10 по 08.11.50 в эфире молчали все, но вместо приземления на полосу номер 26, экипаж сообщил «Следуем на Баку».

В 08.12 экипаж вновь сообщает о потере сигнала на обоих датчиках GPS и просит координировать полёт диспетчера, что он и делает следующие несколько минут. В 08.16 экипаж сообщает тревожную информацию: «У нас отказало управление, удар птиц в кабине. Удар птиц в кабине (неразборчиво)». КВС несколько раз повторяет одно и то же, при этом называя птиц во множественном числе.

Как раз в это время рядом с судном произошел взрыв и удары поражающими элементами, экипаж мог принять за столкновение со стаей птиц.

Далее диспетчер спрашивает нужна ли какая-то помощь, а экипаж первым делом запрашивает данные о погоде в аэропорте в Минводах и потом подтверждает, что помощь нужна. Следом тревога прослеживается уже у диспетчера — он несколько раз в эфире повторяет: «В 16-ю минуту», как будто он говорит одновременно с кем-то другим и с ним сопоставляет время сообщения о «столкновении с птицами» с некими другими событиями.

В 08.18 экипаж сообщил диспетчеру, что теряет управление самолётом. В дальнейшем, экипаж запросил данные по аэропорту в Махачкале, и неоднократно сообщал о том, что перестала работать ещё и «гидравлика».

И тут возникает вопрос: почему не имеющий возможности приземлиться на российских близлежащих аэропортах самолет не вернулся в Баку, что было бы более логично, а был перенаправлен российскими диспетчерами на противоположный берег Каспийского моря? Не утопить ли его хотели? Вместо того, чтобы признать вину и извиниться? Как это, кстати, сделала азербайджанская сторона, когда 9 ноября 2020 года случайно был сбит российский вертолет.

А на вопрос – «что случилось?», ответ напрашивается, исходя из всего вышеприведенного, сам собой – внешнее вмешательство. А причина того – война, которую развязала беспричинно Россия против Украины, и которая бумерангом вернулась на ее территории, в том числе земли Кадырова, чьи бойцы числились в первых рядах российской армии с самого начала этой агрессивной войны.

Кстати, уже сегодня появилась информация, что азербайджанские правительственные источники эксклюзивно подтвердили Euronews в четверг, что российская ракета класса «земля-воздух» стала причиной крушения самолета «Азербайджанских авиалиний» в казахстанском Актау в среду.

По словам источников в правительстве, ракета была выпущена по лайнеру, выполнявшему рейс из Грозного в Баку, во время активности беспилотников в небе над Грозным, и ее осколки поразили пассажиров и членов экипажа, взорвавшись рядом с самолетом в середине полета.

Правительственные источники заявили Euronews, что поврежденному самолету не разрешили приземлиться в российских аэропортах, несмотря на просьбы пилотов об экстренной посадке, и приказали лететь через Каспийское море в сторону Актау в Казахстане. Согласно полученным данным, системы GPS-навигации самолета были заглушены на всем пути полета над морем.

Таким образом, спустя лишь сутки после авиакатастрофы смело можно опровергнуть крушение самолета рейса J2-8243 авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» из-за погодных условий или столкновения со стаей птиц. Погибшие пассажиры стали жертвами российско-украинской войны.

А правовую оценку тому пусть дадут следственные органы.